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一連のクラッチの話題を読んでて、少し誤解をなされている方がいらっしゃるので少しばかり「クラッチとは何ぞや」という話をします。 少々長くなります、しばらくの間お付き合い願います。 クラッチはどんな構造であっても、エンジンの動力を切ったり繋いだりするものです。 湿式だから切れないとか乾式は切れるとか言うのは違います。 -オリルは引きずりの原因？ オイルの役目は潤滑です（DJEBEL-XCやDR-Rでは冷却も兼ねてますが）。 オイルがある事によって滑りやすくなってます。 オイルが無いと摩擦熱で一発で焼きつきます。 もう一つ、クラッチユニットはオイルに浸かっているのではなく、循環機能によってオイルを吹き付けられてます。 又、余分なオイルは遠心力によって飛ばされるので、引きずるほどの影響力はないです。 -なぜリアタイアが空転するのか？ これは、多板式によって引き起こされる現象です。新車の状態でクラッチレバーを握ると、クラッチ板を止めている板（挟んでいる板）が約２ｍｍ（スズキ：J425のエンジンに限って）引っ張られます。 するとクラッチ板７枚とフリクションプレート６枚、計１３枚の板で２ｍｍの隙間しかない事になります。 それぞれの板に約0.15mmの隙間しかないのです。離れているけど隙間が狭い事により擦れているわけです。 実際、クラッチを握ったままリアタイヤを上げると回転します。 しかし、停車状態では１００ｋｇ+αの車体を動かす力は発生しません。 この、空転しているタイヤを止めようとするとかなりの力が必要ですが、それは慣性力の影響です。 -では、引きずりとは？ 引きずっている状態というのは、半クラッチになっている状態です。 では、引きずってても大丈夫かどうかの見極めが必要になってきます。 簡単な点検方法は、 １．先ずエンジンをかけてしばらく暖機します。 この間にクラッチレバーをニギニギして十分にクラッチ板を慣らしておきます。 ２．エンジンを止めてください。 必ず止める事。 （この事で怪我しても責任取れませんので） ３．ギアを一速に入れます。 ４．クラッチレバーを握り、スタンドを懸けたまま車体を斜めにしてリアタイアを浮かします。 ５．リアタイアが回ってない事を確認した上で（エンジンは止まってる筈）手でリアタイアを回転させて下さい。 予め、ビールケース等の上にバイクを置いてリアを浮かすか、誰か他の人に手伝って貰うと楽です。 ６．少し固いけどリアタイアが回るなら安全圏。 回らないのなら完全に半クラ状態です。 バイク屋さんで見てもらいましょう。 （私のＤＲは回ります。引きずりも無いです。） -引きずりの原因は？ クラッチレバーの遊びを一杯まで無くしても引きずるのはレバーやワイヤーの問題でなく、クラッチのユニット自体に遊びが出来てる可能性が大きいです。 例えば、レリーズラックとレリーズピニオンとのガタ（ギアの歯の摩滅）、レリーズピニオンとクラッチベアリングとのガタ、クラッチベアリング自体のガタ、クラッチフリクションプレート（ドリブンプレート）の歪み等です。 因みに、クラッチドリブンプレートの許容歪みは０．１ｍｍ以下です。それ以上歪むとクラッチの引きずりに直接影響します。 引きずるのが当たり前と言わずに、ちゃんと点検に出しましょう。 きちんと整備してくれないバイク屋は即刻替えるべきでしょう。 |